Het structurele systeem is het nieuwe energievoertuigbatterij lade, dat het skelet van het batterijsysteem vormt en schokbestendigheid, trillingsbestendigheid en bescherming voor andere systemen kan bieden.Batterijbakken hebben verschillende ontwikkelingsstadia doorlopen, van de oorspronkelijke stalen bak tot de huidige aluminiumlegering en naar efficiëntere batterijbakken van koperlegeringen.
1. Stalen accubak
Het belangrijkste materiaal dat in stalen batterijbakken wordt gebruikt, is hoogwaardig staal, dat economisch in prijs is en uitstekende verwerkings- en laseigenschappen heeft.In de werkelijke wegomstandigheden worden batterijbakken beïnvloed door verschillende werkomstandigheden, zoals de gevoeligheid voor de impact van grind, enz., en staal. De pallet is goed bestand tegen steenslag.
Stalen pallets hebben ook hun beperkingen: ① Het gewicht is groot, wat een van de belangrijke factoren is die de actieradius van nieuwe energievoertuigen beïnvloeden wanneer ze op de carrosserie worden geladen;② Vanwege de slechte stijfheid zijn stalen batterijpallets gevoelig voor instorten tijdens een botsing.Er treedt extrusievervorming op, waardoor de batterij beschadigd raakt of zelfs brand ontstaat;③ Stalen batterijladen hebben een slechte corrosieweerstand en zijn gevoelig voor chemische corrosie in verschillende omgevingen, waardoor schade aan de interne batterij ontstaat.
2. Batterijbak van gegoten aluminium
De gegoten aluminium batterijbak (zoals weergegeven op de afbeelding) is uit één stuk gevormd en heeft een flexibel ontwerp.Er is geen verder lasproces nodig nadat de bak is gevormd, dus de uitgebreide mechanische eigenschappen zijn hoog;door het gebruik van materialen van aluminiumlegeringen wordt het gewicht ook verder verlaagd, en deze structuur van de batterijhouder wordt vaak gebruikt in kleine energiebatterijpakketten.
Omdat aluminiumlegeringen tijdens het gietproces echter gevoelig zijn voor defecten zoals ondergieten, scheuren, koude afsluitingen, deuken en poriën, zijn de afdichtingseigenschappen van de producten na het gieten slecht en is de rek van gegoten aluminiumlegeringen laag, en ze zijn gevoelig voor vervorming na botsingen.Vanwege de beperkingen van het gietproces kunnen batterijbakken met grote capaciteit niet worden geproduceerd door aluminiumlegeringen te gieten.
3. Batterijbak van geëxtrudeerde aluminiumlegering
De batterijhouder van geëxtrudeerde aluminiumlegering is de huidige reguliere ontwerpoplossing voor de batterijhouder.Het voldoet aan verschillende behoeften door het verbinden en verwerken van profielen.Het heeft de voordelen van een flexibel ontwerp, gemakkelijke verwerking en eenvoudige aanpassing;in termen van prestaties heeft de batterijhouder van geëxtrudeerde aluminiumlegering een hoge stijfheid, weerstand tegen trillingen, extrusie en impact.
Dankzij de lage dichtheid en hoge specifieke sterkte kan de aluminiumlegering nog steeds zijn stijfheid behouden en tegelijkertijd de prestaties van de carrosserie garanderen.Het wordt veel gebruikt in de lichtgewichttechniek van auto's.Al in 1995 begon het Duitse Audi-bedrijf met de massaproductie van autocarrosserieën van aluminiumlegeringen.De afgelopen jaren zijn speciale opkomende fabrikanten van nieuwe energievoertuigen, zoals Tesla en NIO, ook begonnen met het voorstellen van het concept van volledig aluminium carrosserieën, inclusief carrosserieën van aluminiumlegeringen, deuren, batterijladen, enz. Vanwege de verbindingsmethode kunnen echter verschillende onderdelen moeten worden gesplitst door middel van lassen en andere methoden.Er zijn veel onderdelen die moeten worden gelast en het proces is ingewikkeld.
Posttijd: 11 mei 2024